Nelle puntate precedenti (clicca qui) vi ho raccontato il mio viaggio, epico, da Roma a Parigi in Bianchina panoramica.

Eccone il seguito.

La mattina mi alzo e vedo dalla mia finestra dell’albergo, in cui mi chiamano Padre, il parcheggio dove riposa Penelope la mia Bianchina Panoramica del ’65 con cui sto facendo un viaggio da Roma a Parigi e che non vuole più mettersi in moto.

La notte mi ha fatto riflettere.

“ma se arriva benzina e c’è corrente sulle candele perché non ti metti in moto?”

e poi “quel motorino di avviamento che gira più veloce del solito?”

Dunque, se metto insieme tutto ne deduco che, il motorino gira più veloce perché incontra meno resistenza e se c’è benzina e corrente e non parte l’unica cosa che rimane è… la compressione.

Mi si gela il sangue.

Sono solo, alle porte di Lione, devo essere al raduno tra 2 giorni a Lapalisse e poi mi aspettano a Parigi.

Faccio colazione e poi mi infilo nel vano motore di Penelope.

Tolgo il coperchio punterie, faccio bilanciare prima il numero 1 e poi il numero 2 con la quarta inserita. Tolgo prima una candela e poi l’altra e… il numero uno non ha compressione visto offre molta meno resistenza alla compressione rispetto al numero 2.

“E adesso? Deduco che ho bruciato una valvola o qualcosa del genere.”

All’orizzonte si prospettano loschi scenari.

“Tornare in Italia e lasciare Penelope qui? Non ha senso però perché qui nessuno me la ripara.”

“Cercare oggi stesso un meccanico che, conoscendo i francesi, comincerà a fare tante storie perché fondamentalmente nessuno dei meccanici moderni ha le competenze su motori degli anni 60?”

Penso e ripenso poi così per pura associazione di idee chiamo Andrea di Passione 500  di Torino.

Gli chiedo se ha clienti in Francia e mi dice che, si, ha un cliente vicino a Lione che fa anche da officina. Vedo un barlume di speranza.

Lo chiamo, mi chiede dove sono. Capiamo che siamo l’uno dall’altro a circa una trentina di chilometri di distanza.

“Posso essere lì far un’oretta” mi dice.

Arriva con un furgone con le rampe fatte a posta per caricare le 500.

Carichiamo Penelope.

Arriviamo a destinazione e mi dice: “la facciamo subito?”

Non mi sembra vero, la buona stella che mi aveva assistito durante le peripezie del cambio mi protegge ancora.

Nel giro di un paio d’ore e lavorando in 2 il motore è giù.

La testa in effetti presenta una crepa e la sede di una valvola ha una brutta cera.

“Che si fa?” gli chiedo.

“Cambiamo la testa” mi dice, “ne ho una qui pronta!”

Non mi sembra vero…la buona stella è sempre qui.

La giornata volge al termine. Vado a dormire in un bel albergo li vicino in mezzo alle vigne. Nel mentre mi ha raggiunto la mia campagna che era arrivata a Lione in treno.

La mattina dopo iniziamo alla 8.30 alle 12.00 il motore è su e gira come un orologio.

Gli chiedo il conto. 300 €… pago senza fiatare.

Riprendo la strada e sempre utilizzando le stradine che sono la ex RN7 arrivo in serata a Lapalisse dove mi aspetta Serge, il mio amico francese che per l’occasione ha affittato dei costumi da Cardinali e da Suore per nostre relative compagne.

Domani per la sfilata (si attendono oltre 5000 vetture anni 60) ci sarà la macchina ufficiale del Vaticano!!

Con tanto di bandierine comprate in Vaticano sui parafanghi anteriori.

La benedizione? Nella prossima puntata!

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Nella puntata precedente (clicca qui per leggerla) vi avevo lasciato con un bel problema al cambio della mia Bianchina panoramica ad Imperia durante il mio viaggio Roma-Parigi.

Arriva quindi questo vecchietto con un cambio che a suo dire è perfetto ma che a vederlo vien da piangere. Devono aver fatto del cemento accanto perché ci sono dei grumi appunto di cemento sopra, ma è la sola soluzione per proseguire il mio viaggio da Roma a Parigi.

Con il meccanico che ho trovato per caso ci accordiamo che domani mattina presto iniziamo la sostituzione del cambio. Vado in albergo con Penelope che miagola come se andasse in retromarcia.

Guardo ancora in volata il cambio “nuovo” e….orrore!! 

Ha il motorino di avviamento in alto e non è quindi per il motore sogliola. 

Vabbè, domani ci aspetta anche lo scambio di campane della frizione.

Ore 8.00 iniziano i lavori. Le mani volano. Lui è pratico ed io anche.

In una mattinata facciamo il trapianto del cambio “al cemento” con il mio cambio malandato.

Ore 15.00 giro di prova sull’Aurelia. Le marce entrano che è una meraviglia. Pago il meccanico che si chiede ancora chi è sto pazzo che con una Bianchina Panoramica si è lanciato in una cosa demenziale; da Roma a Parigi sempre seguendo l’Aurelia e poi la RN7 in Francia.

Passo la frontiera bassa tra Ventimiglia e Mentone. 

I gendarmi mi guardano strano…

Mi ferma uno di loro e in francese, pensando che non lo capisca, mi chiede a gesti dove credo di andare. 

Gli rispondo nella mia lingua madre, il francese appunto, che vado a Parigi. 

Mi da del matto e gli rispondo “Merci”.

Faccio un giro a Montecarlo e, ragazzi, che soddisfazione essere guardato da chi ha delle Ferrari, Aston Martin, Rolls etc….

Sempre sulla RN7 ex Aurelia attraverso paesi e villaggi svincolandomi da un traffico demenziale.

Mi fermo in un paesino. Trovo un alberghetto da 4 soldi (anzi meno) e la mattina dopo via verso Lione dove devo essere in serata. Paesaggi meravigliosi villaggetti deliziosi e l’immancabile piazzetta con platani, baretto e terrazza, tabaccaio e monumento ai caduti.

Noto però che quando mi fermo e poi metto in moto il motorino di avviamento gira stranamante molto veloce anzi sembra esserci una batteria da 24 volts.

Il motore già di suo per niente prestazionale sembra avere una fiacca mai vista ma io me ne frego.

Vado avanti e i km passano tranquilli.

Motorino avviamento che gira veloce e motore che cala di potenza, ecco i 2 sintomi che avrei dovuto mettere in collegamento per capire a che disastro andavo incontro.

Vediamo se qualcuno dei “vecchi” mi fa una diagnosi? 

La riposta? Nella prossima puntata.

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2016; già da un po’ di tempo mi sfagiolava un’idea malsana; fare un viaggio in solitaria con Penelope, la mia Bianchina Panoramica del 1965.

Mi interessavo a quella nuova tipologia di raduni molto in voga ultimamente in Francia che sono gli “Embouteillage” ovvero quei raduni che ricreano i mitici ingorghi degli anni 60/70 sulle strade statali francesi di cui ho scritto un articolo che potete consultare cliccando qui.

Ne adocchiai uno al mese di ottobre nel centro della Francia sulla mitica RN7 (che non è altro che il prolungamento della nostra Aurelia). 

Detto fatto mi iscrivo e come al solito mi invento la stranezza.

Voglio essere la macchina che arriva da più lontano. E cioè?

Da Roma, visto che il raduno celebra un “Embouteillage” sulla RN7 e la pietra miliare dell’Aurelia è proprio dietro il Vaticano.

Trasferimento senza particolari problemi da Verona dove risiedo a Roma dove inizia l’avventura rigorosamente su strade extraurbane.

Partenza da Roma in via della Conciliazione nel primo pomeriggio del sabato 1° ottobre 2016.

Piccolo brindisi con alcuni amici romani e via sull’Aurelia cercando di sgaiattolare il più presto possibile dall’inferno del traffico romano.

Prima tappa e relativo pernottamento a San Vincenzo in Toscana.

Nulla da segnalare, Penelope fila come un treno.

Secondo giorno tutto ok tappa dalle parti di Spezia.

Terzo giorno, passo del Bracco su e giù e tante doppiette per scalare.

Torno sul littorale e dalle parti di Imperia cominciano a “saltarmi” le marce.

Metto la freccia perché vedo una piccola officina a cui chiedo di controllare l’olio del cambio.

Il meccanico mi guarda con affetto visto la vettura, le valigie d’epoca su portapacchi anch’esso d’epoca e vetrofania sul lunotto che indica il percorso che farò.

Livello olio ok mi dice. Sto cominciando a temere il peggio. Ultimo disperato tentativo. Cambio olio se per caso…. se per caso nulla! Con l’olio scendono pezzi di metallo!!!

E adesso?

Chiedo al meccanico se per caso conosce qualcuno che ha un cambio 500.

Poi ci penso e, cavolo, la campana della frizione è diversa.

Il meccanico esce dall’officina e pianta un urlo rivolto al primo piano della palazzina soprastante.

Si affaccia un signore che appena vede Penelope si precipita giù.

É un socio del club fiat 500 di Garlenda. Fortuna? Si, tanta….

Mezz’ora dopo arriva un vecchietto con una Panda semidistrutta con un cambio 500.

Ma l’avventura non finisce qui! Il seguito nella prossima puntata.

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….e fu così che inizio il restauro o meglio, il capire come funziona un vecchio motore.

Le mie competenze erano puramente teoriche e non avevo nessuna esperienza su come convincere un motore a mettersi in moto dato che per ben una settimana quest’ultimo si rifiutò di farlo.

Osservavo con curiosità tutta quella marea di piccoli componenti dentro lo spinterogeno e non ne capivo l’utilità. Per le nuove generazioni, siamo nel 1982, di Internet non se ne pensava neanche l’esistenza futura. Quindi libri su libri e qualche consiglio di amici meccanici.

Dopo ben 1 settimana di tentativi finalmente e inspiegabilmente sua maestà Penelope decise di mettersi in moto.

Iniziò così la fase di messa in sicurezza perché il pazzo, cioè io, avevo la ferma intenzione di portamela a Torino dove facevo i miei studi.

Roma – Torino con una Bianchina senza mai prendere l’autostrada per risparmiare.

Fu un viaggio epico perché decisi di farlo di notte. Arrivai senza problemi a Torino la mattina seguente. Ero uno straccio dalla stanchezza ma felice che la mia cura avesse dato i suoi frutti.

Nel 1990 dopo aver rattoppato varie volte la carrozzeria con soluzioni direi oggi vergognose (vetroresina, pezze, rivetti e mi fermo qui per decenza) decisi di iniziare un Restauro come dio comanda.

Smontaggio scocca, sabbiatura e verniciatura.

A parole sembra semplice in pratica un rompicapo. 

Lo smontaggio fu relativamente semplice.

Ma come trasportare la scocca dal sabbiatore?

Ero socio ACI in quanto avevo la licenza CSAI; chiamai il soccorso stradale dicendo che la macchina non partiva…. 

Ricordo ancora la faccia dell’autista vedendo la scocca da caricare (senza ruote) sul pianale. 

Era uno simpatico e accettò di strisciarla sul pianale. 

Oggi fare un’operazione così sarebbe una bestemmia per me.

Nel 1994 la scocca dopo varie vicissitudini tornò all’ovile e iniziò la fase di rimontaggio.

Anche qui tanta inesperienza ma alla fine una bella mattinata di primavera primo giro di prova.

28 anni dopo quel restauro Penelope sta benissimo. Ci sarebbero alcune cosine da fare ma per il 2022 gli ho preparato un motore e un cambio rifatti a nuovo perché quelli attuali hanno avuto un po’ di vicissitudini. 

Nel 2014 altra pazzia; Verona-Roma-Parigi con qualche problemino appunto al cambio e al motore.

Prossima puntata la cronaca del viaggio. 

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15 Novembre

Siamo all’inizio degli anni Ottanta. 1982 per la precisione.

Lui ha vent’anni, lei diciassette – ma ancora non si conoscono.

Lui è un giovane studente d’ingegneria; lei, invece, ne ha già passate “di cotte e di crude” e, poverina, è piuttosto provata.

Il tutto nasce da un rifiuto del padre del ventenne di prestare a suo figlio per una serata galante la Ritmo 60CL di famiglia nuova di zecca.

Ovviamente la serata galante non si fece e il ventenne decise che era ora, visto che aveva un po’ di risparmi, di trovare la sua torpedo blu.

I risparmi? 350.000 Lire al secolo (circa 170 euro). Una miseria per acquistare una vettura anche per quell’epoca.

Non si perse d’animo, il ventenne, e fu così che, insieme a un amico, iniziarono a visitare prima le concessionarie, poi gli automercati, poi gli autosaloni e, infine, quei poveri Cristi che su un prato avevano installato un Container che fungeva da ufficio. Insomma, la corte dei Miracoli!

Era una sera di ottobre, le classiche “ottobrate romane” con tramonti mozzafiato e una temperatura ancora gradevole.

I due disperati vedono una “Corte dei Miracoli” sulla via Flaminia alle porte di Roma.

Ormai sanno che è meglio dire prima quanto sono disposti a spendere e poi salutare.

Il venditore alza gli occhi al cielo ci pensa su un attimo e poi dice: “Annamo a vede che ce sta laggiù in fondo”.

Prima proposta (indecente): una Simca 1000.

Il ventenne immagina la faccia della poveretta invitata a cena che lo vede con una macchina simile e dice a sé stesso: “No. C’è un limite a tutto”.

Seconda scelta: una Bianchina Panoramica tetto apribile targata Roma 81….. del 1965.

Ecco la diciassettenne!

Colore marrone, un faro che pende, l’interno una vergogna, probabilmente ci sono i topi, corrosione un po’ ovunque, stato della meccanica non pervenuto.

Il venditore ovviamente assicura che quello che non si vede è perfetto.

Ci fu un colpo di fulmine tra il ventenne, cioè io, e la ragazzina.

“Affare fatto! Domani la vengo a prendere e me la porto a casa”.

Il mio amico mi dice: “A Frank, ma sei sicuro? È ‘na schifezza!”

“Tranquillo, Robè, la sistemo io.”

Il giorno dopo ci fu la tragedia: mio padre non voleva assolutamente che io mi distraessi dai miei studi ingegneria invocando spese famigliari già al limite del suo stipendio.

Niente da fare: Penelope (così la battezzai) era parte della famiglia ormai, anzi era mia!

Dopo trentanove anni, è ancora qui con me e quante ne abbiamo passata insieme!

Ma questo ve lo racconto nelle prossime puntate…

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