…Vieni stasera?

…Dove? 

…C’è una serata Stratos a Biella.

….Cioè?

Gli aneddoti vengono raccontati da meccanici preparatori e piloti della Stratos.

Arrivo alle 21.00 circa. La sala è già gremita.

I brizzolati sono la maggioranza ma ci sono anche giovani che forse perchè hanno capito che occasioni come questa non vanno perse.

Mi faccio spazio tra coloro che ormai sono in piedi e ascolto affascinato.

Siamo a Biella terra di rallisti e del Preparatore Claudio Maglioli, ormai non più con noi, ma che era sicuramente presente con lo spirito.

Modera il tutto Massimo Gioggia che a dire il vero ha saputo splendidamente farci sognare scandendo gli interventi di questi miti viventi.

Apre le danze dando la parola a Piero Spriano simpaticamente soprannominato “Piero Stratos” che, insieme a Claudio Maglioli, ha fondato la MFS Elaborazioni, officina privata in cui si è iniziato a preparare auto da rally nel tempo libero e nelle ore serali. 

Impensabile oggi, ma all’epoca si vinceva anche così, con la passione prima e i soldi dopo. 

Oggi solo i soldi…

Ci racconta che la commessa più importante, fu la preparazione di una Stratos per il Tour de France per conto del reparto corse Lancia. 

Ve la ricordate la Stratos del Team Aseptogyl? Team creato da uno specialista dell’igiene dentale che decise che il team doveva essere costituito da sole donne. 

E chi non se la ricorda la mitica foto in cui belle e formose signorine spingono la Stratos forse in un parco partenze.

Successivamente il legame tra la MFS e la Stratos è diventato sempre più indissolubile tanto che hanno avuto l’onore di preparare e di seguire sui campi di gara quella del campione francese Bernard Darniche con la livrea blu Chardonnet importatore in Francia dei marchi Lancia e Autobianchi.

Voci di corridoio dicono che tante volte le Stratos di Maglioli erano più prestazionali di quelle del reparto corse ufficiale Lancia.

Il simpatico “Piero Stratos” ha avuto anche il merito di aver portato Sandro Munari alla vittoria del Rally di Montecarlo.

A 2 speciali dell’arrivo Sandro ha il cambio bloccato in 3a.

Panico. 

Avvisano via radio Piero Stratos che è sull’assistenza veloce, il quale appena arriva la vettura chiede: “Tempo?” Il naviga gli risponde”15 minuti”. Piero sbianca.

“Ma in 15 minuti non posso fare nulla” grida!

Si butta sotto la vettura apre una paratia e capisce che il catenaccio è bloccato e per sbloccarlo deve tenere in sede delle biglie.

Si precipita nel cuore della notte nel bar di fronte e chiede del burro… si avete capito bene del burro che gli servirà da fissaggio per quei pochi minuti per tenere quelle biglie. Dopodiché il burro si scioglierà con l’olio del cambio senza fare danni. 

14 minuti esatti il cambio viene sbloccato e Munari – Maiga filano spediti verso la città monegasca per tagliare per primi il traguardo.

Sempre nel filone Stratos intervengono poi Giampiero Bagna e Federico Ormezzano, grandi interpreti biellesi della coupé a motore centrale.

Ormezzano, infatti, fu l’ultimo pilota a vincere una gara su Stratos vincendo il rally di Monza nell’82. 

Dopodiché arrivò il “trattore Fiat” come lo definivano i Lancisti, cioè la 131 Abarth. 

Furono, purtroppo, le logiche del marketing FIAT che ammazzarono la Stratos.

Le ultime testimonianze di questa serata sono di Piero Liatti.

Ultimo italiano a vincere un rally mondiale, il Montecarlo 1997 con I su Subaru Impreza della Prodrive il cui compagno di squadra era un certo Colin McRae…

Una serata indimenticabile anche perché poi all’uscita la sorpresa… nel cortile c’era la Regina.

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Ad ogni iscritto corrisponde un numero, più l’iscrizione è avvenuta di recente, maggiore sarà il numero che viene associato. Ad oggi l’ Automotoclub Storico Italiano (ASI) è ormai prossimo al milione di soci, incredibile pensare che la tessera attiva più longeva d’Italia è la 242.

La nascita del più grande club italiano di auto storiche

L’Automotoclub Storico Italiano nasce nel lontano 25 settembre 1966 a Bardolino, un piccolo ma caratteristico borgo sulle sponde veronesi del Lago di Garda. Il club nacque dalla fusione tra VCC (Veteran Car Club d’Italia) con sede a Torino, e la FIAME con sede a Milano. ASI fin dalla sua costituzione decise di stabilire la propria sede legale presso il Museo Nazionale dell’Automobile di Torino.
Il numero degli appassionati al mondo delle storiche continua ad aumentare, arrivando fino a sfiorare le 3.000 auto iscritte al club torinese nel 1982. ASI, sempre nel 1982, con il neo eletto presidente Luigi Rossi di Montelera, compie un ulteriore passo avanti facendosi conoscere ed apprezzare anche dalla politica italiana dell’epoca. L’anno successivo alla sua nomina da presidente, ASI riesce ad ottenere l’esenzione fiscale per i veicoli storici.
È grazie a queste ed ad altre conquiste che il club riesce ad aumentare il numero di appassionati, infatti, saranno sempre più numerose le rievocazioni, i primi mercati di ricambi, fiere e raduni che vengono seguiti sempre da un numero crescente di persone.

Il numero di unità arriva a oltre 6.000, andando a raddoppiare in un anno il numero di unità accumulate nei primi 16 anni di vita del club. Nel 1987 inoltre, l’ASI, rende più semplice il problema delle reimmatricolazioni grazie ad un accordo preso con il Ministero dei Trasporti.
Da quel lontano 25 settembre 1966 ASI, da semplice club per gli appassionati, si trasforma in un vero e proprio movimento a tutela e salvaguardia del motorismo storico.

Le attività del club

Ad oggi sul sito del club è possibile trovare tutte le attività che compie a supporto degli iscritti e di tutti coloro che condividono la passione per le auto storiche.
Dalle macchine agricole, passando per nautica e areonautica, ASI è diventato il punto di riferimento per tutti coloro che possiedono un veicolo con più di 20 anni.
Tra i servizi che si possono trovare è presente anche l’assistenza alla certificazione dei veicoli storici.
ASI, secondo l’art. 60 del Codice della Strada, è un ente certificatore riconosciuto. Il club ha quindi la possibilità di rilasciare certificati validi che attestino la storicità dei veicoli, questi certificati infatti servono per beneficiare delle agevolazioni previste dalla legge che riconosce nei mezzi la loro valenza storica e culturale. Per ottenere il certificato l’auto deve attraversare una rigorosa ispezione da parte degli ispettori della Commissione Tecnica. Autentica e originale sono le due caratteristiche cardine per ottenere i certificati rilasciati dall’ASI.

Il D.M. 17/12/2009, che disciplina i requisiti per la circolazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico, richiede un certificato che consenta ai veicoli storici di circolare. Il Certificato di Rilevanza Storica infatti, è un documento che va a sostituire il “Certificato delle caratteristiche tecniche”.
L’importanza di eseguire un’attenta analisi da parte della commissione Tecnica prima di rilasciare il certificato è fondamentale in quanto il decreto non trova applicazione a repliche anche se fedeli di veicoli storici.
La modulistica per richiedere il Certificato di Rilevanza Storica è disponibile presso tutti i Club federati ASI oppure scaricabile dal sito web del club.

Le tessere ASI

Come ogni club che si rispetti anche ASI, per catalogare i suoi soci, assegna ad ogni iscritto una tessera. Le tre tessere che ad oggi possono essere richieste sono: Base, In e FULL. Per richiedere una tessera è necessario iscriversi al Club e, per fare questo, è necessario contattare direttamente uno dei club federati presenti sul territorio italiano.
Come già citato all’inizio, la numerazione delle tessere segue un numero crescente in base a quando la persona ha deciso di iscriversi.
ASI ad oggi conta più di 900.000 iscritti, ma la cosa straordinaria è che vengono tutt’ora rinnovate tessere con impresso il numero 242.

Il 242 è il numero del socio ASI attivo più basso d’Italia.

Questo ed altri numeri, dal 242 al 258, sono numeri appartenenti a soci AMSAP che, insieme ad altri benemeriti appassionati, dimostrano la storicità di questa passione.

Fonti: pagina Facebook AMSAP Biella e sito web ASIFED.it

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Ci siamo lasciati il 27 gennaio 1969 nello studio del notaio Carlo Tafuri di Biella dove nacque AMSAP.
Da lì è nata una lunga storia che ha fatto crescere l’AMSAP ed in 50 anni di portarla ad avere più di quattrocento associati, tutti accomunati da un’unica grande passione: auto, moto d’epoca, il loro restauro.

PARTE 2

Quando la passione è più forte del tempo!

Eventi come il Raduno dei Rododendri, che entrò a far parte del calendario nazionale di regolarità per vetture d’epoca costruite entro il 1940, o come il Raduno Nazionale per Auto e Moto storiche “Centro Europeo del Riso”, il Tour delle Valli Biellesi edizione 1998, Sulle Orme degli Orsi del 1999, od ancora la Rievocazione della famosa corsa in salita Occhieppo – Graglia diverse edizioni,  sono solo alcune delle moltissime attività realizzate da AMSAP.

Alcune note storiche. Alcuni brani di storia vissuta dell’AMSAP, per comprendere solo in parte il grande lavoro svolto.

Nell’edizione dell’Occhieppo – Graglia del 1969 Claudio Maglioli, famoso pilota e preparatore, partecipò e vinse con una delle 3 Barchetta F&M Special prodotte, una Fulvia senza il tetto. Un progetto creato per rendere la coupè più leggera e competitiva nella gare stradali come il Mugello e la Targa Florio; progetto che riuscì farsi approvare da Cesare Fiorio. Claudio Maglioli fu testimone della rievocazione della Occhieppo – Graglia del 2002.

La partecipazione alla famosa Milano – Taranto di Silvio Ubertino  ed Elio Barbero.

Dove nacque l’ MP5, il progenitore della Vespa.

Pochi sanno che a Biella durante la fine della seconda guerra mondiale si trasferì la Piaggio nel complesso dell’Ex Cotonificio Poma. L’idea, proposta dal conte Felice Trossi, che , partendo da un piccolo veicolo, a metà tra una motoclicletta ed una bicicletta, con una specie di guscio di tartaruga, in dotazione ai paracadusti, intui la necessità di progettare un mezzo di locomozione gli Italiani nel dopoguerra. Da lì si sviluppò il progetto della Vespa e, pensate, i primi modelli furono collaudati sul percorso della storica gara in salita Biella – Oropa. Dalla fine del 1945 fino al 1946 le prime Vespe furono costruite a Biella.

AMSAP e La Manovella.

Un sodalizio che dura da decenni. La Manovella oggi è una delle riviste più diffuse del settore con una tiratura di oltre 200.000 copie. All’inizio però la situazione era ben diversa La Manovella era un bollettino che non veniva venduto in edicola ma inviato ogni mese ai soci ASI.Le cose cambiarono, quando alla Direzione de La Manovella fu affidata a Vittorio Serventi che in breve tempo diede una svolta alla rivista, trasformando il formato UNI, dandole un aspetto grafico più accattivante e, grande svolta, distribuendola in edicola.

Oltre agli eventi, all’assistenza agli associati l’AMSAP si è presa in carico, forse uno degli impegni più importanti, quello di conservare e di consegnare ai posteri la storia di questi mezzi, dei loro proprietari e delle competizioni  a cui hanno partecipato.

Una sfida  che gli 11 Presidenti hanno saputo portare avanti adeguando l’AMSAP alla continue evoluzioni normative, mantenendo l’associazione in linea con i tempi e continuando a mantenere viva la tradizione.

Grazie.                     

La STORIA di una PASSIONE che dura da più di 50 anni.Le informazioni riportare sono tratte dal sito AMSAP e dal libro di Massimo Gioggia commemorativo “Cinquant’anni di Passione” Storie di auto e moto d’epoca e dei loro proprietari.

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Iniziamo oggi una nuova avventura con gli amici di AMSAP Biella: viaggiando nel tempo ripercorreremo tutti i principali momenti che hanno portato alla nascita di questo gruppo di appassionati di auto e moto di altre epoche.

PARTE 1

L’associazione A.M.S.A.P. – Auto Moto Storiche Alto Piemonte – di Biella nasce nell’ormai lontano 1969, come si evince dall’Atto Costitutivo, datato 27 gennaio di tale anno, redatto dal Notaio Carlo Tafuri, con sede presso l’Automobile Club di Biella, in viale Matteotti. 

All’epoca della fondazione non era prevista alcuna agevolazione di tipo fiscale che favorisse la conservazione delle auto e dei veicoli storici in genere; se molti mezzi, che erano all’epoca considerati semplicemente “vecchi”, sono giunti fino ai giorni nostri lo si deve anche al contributo di chi, come i soci fondatori dell ‘A.M.S.A.P., ha capito, con qualche decennio di anticipo rispetto ad altri, quanto fosse importante non disperdere quello che oggi rappresenta un vero e proprio Patrimonio Storico. 

I soci fondatori erano ventiquattro, molti dei quali già soci del Veteran Car Club di Torino; tra loro ricordiamo Sandro Lanza, presidente storico del Club, Franco Bocca, titolare della famosa concessionaria Lancia di Biella, Roberto Miniggio e Romano Negri, appassionati di vecchia data ed attuali soci, Renzo Pedrale, quest’ultimo ancora oggi punto di riferimento del Club, e Vittorio Serventi, cha ha poi ricoperto importanti incarichi federali in seno all’A.S.I.. Ricordiamo inoltre Romano Cappio, Arnolfo Monteferrario, Piergiorgio Dondi, Gino Pedrale e tanti altri ancora.

Durante questi anni è molto cambiata la sensibilità comune nei confronti del motorismo storico, consentendo all’Associazione di crescere in modo considerevole nel numero di soci, che attualmente sono circa quattrocento.

Nel 1961 Vittorio Serventi, viene “contagiato” per primo, con un biglietto da visita che trovò sul parabrezza della sua Lancia: “ Scendendo da Oropa abbiamo notato la sua auto. Siamo un gruppo di amici di Milano. Stiamo costituendo il Club Augusta Lancia riservato a sole vetture di questa marca e modello. Se è interessato a farne parte ci raggiunga in Piazza della Repubblica a Milano domenica prossima entro le 10,30. Proseguiremo per Monza dove si svolgerà la Terza Coppa Monza per vetture d’epoca” Firmato Vittorio Vincenzo, redattore capo della rivista Epoca.

Vittorio, ovviamente, ci andò e scoprì un mondo! Tornò a Biella con la tessera della Federazione Italiana Auto Moto d’Epoca (primo biellese ad averla).

1968. Una strada immersa nella nebbia su cui viaggia un’automobile, su questa viaggiavano Sandro Lanza, Lorenzo Pedrale e Vittorio Serventi.
Sono amici da molto tempo, hanno età e mestieri diversi, ma sono accomunati da un’unica passione: le auto storiche e quindi senza molta fatica il contagio si diffuse a Lorenzo Pedrali e Sandro Lanza.

Serventi butto lì la frase: “Perché non facciamo un nostro club a Biella?”

Un idea ardita, molto probabilmente una delle tante battute che, di solito, cadono, nel vuoto.

Invece No! 

Tutti e tre furono entusiasticamente d’accordo e scoprirono ben presto che nel Biellese c’erano tanti altri appassionati!

Il 27 gennaio 1969 nello studio del notaio Carlo Tafuri di Biella nacque AMSAP, un club federato ASI, con lo scopo primario:” il reperimento ed il restauro dei veicoli d’epoca, la documentazione relativa e lo studio storico della materia”.

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