Il regolamento ricalca la formula storica, tappa di avvicinamento partendo da varie città europee, poi prove sulle alpi francesi per 3 tappe ed infine la notte nell’entroterra Monegasco con la percorrenza del famoso “Turini”. In totale circa 2.600 km di cui 420 di prova.

La gara è in realtà non di velocità ma “regolarità a media” cioè occorre per tutto un tratto cronometrato, anche 40 km, tenere la stessa velocità. Relativamente facile in alcuni punti del tracciato ma vi assicuro che 48.8 di media sul “Turini” con fondo ghiacciato non è affatto facile.

Quest’anno ho avuto la grande opportunità di disputarlo a bordo di una vettura mitica, la riconosciuta “regina” della specialità: la Lancia Stratos.

La vettura è un Gruppo 4, anno 1975 preparata all’epoca da Claudio Maglioli ed ora seguita da un Team specializzato in questo tipo di vetture: la Ksport.

Il pilota, Luigi Zampaglione, ha trascorsi in gare di rally storici con Porsche ed un palmares di rilievo, tra gli altri titoli è stato campione europeo primo raggruppamento 2013 e 2014 . 

La preparazione della gara richiede una ricognizione su tutte le prove da eseguire con una vettura strumentata. Molta attenzione deve essere rivolta alla scelta degli pneumatici. Il “Montecarlo” tradizionalmente è una gara che si disputa su fondi innevati, purtroppo questa edizione è stata molto “asciutta” ma non sono mancati tratti innevati e tratti con insidioso verglas e placche di ghiaccio.  A disposizione avevamo predisposto 4 set di pneumatici: dalle stradali da bagnato fino alle tassellate per forte innevamento

Un ricognitore passa un’ora prima della gara per verificare lo stato della strada e consigliare le gomme da usare. Prima di ogni prova quindi l’assistenza predispone e monta le gomme adatte.

La vettura ha marciato per tutta la gara “come un orologio”, nessun intervento meccanico è stato fatto a prova di una preparazione meticolosa e professionale.

Sicuramente è stata una gara super emozionante sia per il contesto che per la vettura su cui mi trovavo. Per un ragazzo del ‘55 salire su una Stratos al Montecarlo è stato veramente il realizzare un sogno. 

Il risultato è stato inferiore alle aspettative causa una penalità presa per eccesso di velocità ed alcuni errori strumentali. Una gara “asciutta” premia i regolaristi “di precisione” e meno le abilità di guida. Rimane la soddisfazione di aver fatto bene nelle prove difficili e di aver portato la “Regina” al traguardo senza un graffio.

Massimo Soffritti    

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Quanti hanno passato le notti ad attendere il passaggio delle vetture, il buio ed il silenzio della notte improvvisamente squarciati da una lama di luce e dal latrato del motore.

Tutto in una manciata di secondi…ma quanta emozione!

I Rally ed in particolare alcune gare sono e rimangono i capisaldi nella storia delle automobili, dei piloti e delle loro incredibili avventure.

Il Rally di Monte Carlo (Rallye Automobile Monte Carlo) è uno dei grandi classici delle tappe del mondiale Rally, fu voluto nel lontano 1911 dal Principe Alberto I.

Il Montecarlo è uno dei rally più amati, famosi, complessi e difficili del Mondiale a causa delle sue condizioni del fondo parecchio variabili e inaspettate. E’ difficile sapere quale fondo ti aspetta, perchè si va dal bagnato, ghiaccio, asciutto, neve fresca tutto anche in un’unica speciale. Per un pilota è particolarmente difficoltoso interpretare il tracciato e fondamentali saranno le scelte di gomme e l’interpretazione della gara.

Dal 1973, anno di istituzione del World Rally Championship, è la prima gara dell’anno del campionato del mondo e viene disputata nella seconda metà di gennaio, motivo per cui è molto facile trovare condizioni meteo e di fondo avverse.

Dal 1991 i concorrenti hanno la possibilità di scegliere il punto di partenza da 5 luoghi diversi equidistanti da Monaco. Ad oggi questa regola (mai troppo rispettata a dire il vero) non viene più praticata ed è l’organizzazione a decidere il percorso ogni anno.

Lo PS più importante e famosa ha inizio a La Bollène-Vésubie per terminare a Sospel. In questo tragitto si percorre una strettissima e caratteristica strada di montagna tutta tornanti e curve. Di qui, si va sul Col de Turini, quasi sempre ghiacciato o innevato in questo periodo dell’anno. Fino a qualche anno fa, la PS di Turini veniva anche corsa in notturna, nella “Notte di Turini”, detta anche “Notte dei Lunghi Coltelli” a causa dei potenti fasci di luce emessi dalle vetture in passaggio nella notte.

Rally importantissimo per l’Italia: piloti ed automobili.

La Lancia si guadagnò  la prima grande vittoria venne con l’ex pilota del circus Louis Chiron che, in coppia con Ciro Basadonna, vinse il Rally di Monte Carlo del 1954 con l’Aurelia GT B20 2500. 

Da segnalare le ben 4 vittorie del Monte da parte del mitico “Drago” Sandro Munari nel lontano 1972, 1974,1975 e 1976 sempre con Lancia, il primo con la Fulvia fino al tris con la splendida Stratos.

Altro pilota italiano che ha scalato il Monte è stato il grande Miki Biasion, nel 1987 e 1989 con Lancia Delta. 

L’ultimo pilota dello stivale a conquistare la vittoria a Monte Carlo è stato Piero Liatti nel 1997 alla guida di Subaru Impreza.

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