É di Torino, vanta un esperienza unica sui carburatori sia in Italia che all’estero.
Ha la passione, la competenza e la voglia di migliorarsi sempre.
Non poteva non essere su Portobellocar! Buona lettura! 

L’arte di Carburare

Ciao a tutti, ho deciso di pubblicare degli album di foto e creare una sorta di “scuola” senza con ciò volermi ergere a “professore” di nulla ma semplicemente per condividere con altri la mia conoscenza della materia e le mie esperienze così anche magari da poter dare consigli utili e chi lo desidera può fare domande a cui rispondo sempre volentieri.

Oggi parlerò del carburatore Weber 32 DMTR in versione DMTE il carb che alimenta la Uno 70s e 70sx.

Il DMTR è stato studiato e costruito ed applicato su auto mediamente sportive all’inizio degli anni 70 quali il 112 Abarth 58 e 70 HP, il 128 rally, il 128 coupé. Auto per quei tempi molto performanti.

Il DMTR è un ottimo carb, compatto, estremamente facile, economico e molto versatile.

Prova ne sia che ha equipaggiato tante vetture del gruppo Fiat-Lancia con molte evoluzioni e modifiche anche in funzione dei consumi, delle emissioni e del tipo di motore.

Esaminiamo il 30-32 DMTE della Uno 70 sx

L’unità si presenta con una farfalla da 30mm e diffusore da 19mm sul primo corpo, mentre sul secondo corpo 32mm di farfalla e 23mm di diffusore, dopo una apertura di circa 50° della prima farfalla premendo l’acceleratore si apre il secondo corpo che ha farfalla 32mm e vi è un aumento notevole di aria e benzina immessa nel motore che servirà ad alimentare al meglio il motore ad alti regime di giri.

L’intercettatore del minimo è una elettro-valvola che apre e chiude il canale del minimo e quando spegni l’auto evita una possibile autoaccensione.

L’altro filo rosso collegato alla vite di registro minimo assieme al filo dell’intercettatore vanno nella centralina cut-off; in pratica questa centralina serve per chiudere totalmente il canale del minimo quando, dopo una accelerata, si rilascia l’acceleratore e fa riaprire il canale del minimo quando il motore in totale rilascio arriva a circa 1500 giri. Questo era stato concepito per il consumo specialmente per girare in citta ma il più delle volte io eliminavo la centralina cut-off perché adoperando l’auto in una maniera sportiva creava dei vuoti.

Il polmoncino sgolfatore serve per una minima apertura della valvola a farfalla (quella posta nel coperchio) quando si ha lo starter inserito.

Ora esaminiamo un carburatore modificato da me: in pratica maggioro solo il secondo corpo, con una alesatura, una modifica strutturale sui fori di progressione e il montaggio di una farfalla da 35 mm aumento del diffusore a 24,5 mm di diametro.

Generalmente modifico solo il secondo corpo perché con il primo corpo maggiorato oltre a un consumo un pò più alto si possono presentare delle irregolarità di rotazione al minimo.

The post A SCUOLA DI … 1° puntata: WEBER 30-32 DMTE appeared first on PortobelloCar.

Questo è il primo dei due video inerenti il montaggio dei sedili della FIAT 500 A-B-C “Topolino”.

Nel tutorial viene mostrato in dettaglio come applicare le imbottiture della seduta e dello schienale.

Tutti gli articoli mostrati potrete acquistarli sul nostro sito www.elvezio.com
Ricordiamo che sono articoli riprodotti su campioni originali e con i materiali più simili a quelli di un tempo.

Per ulteriori informazioni non esitate a contattarci.
Buona visione!

Interni FIAT 500 A – B – C: http://bit.ly/elvezio2It5MJb

The post Elvezio Esposito appeared first on PortobelloCar.

Non vi parlerò questa volta di raffinate tecniche di restauro o di storie che sanno più o meno di favola per nostalgici.

Vi racconterò un fatto reale che ho vissuto in prima persona e che cambiò l’Italia automobilistica di fine anni ‘80.

Marzo 1986 vengo assunto in FIAT Auto SPA come venditore di banco nella succursale Lancia di Roma, celebre struttura sulla Via Salaria all’incrocio con l’Olimpica.

Arrivavo da Torino in cui sempre per Fiat Auto avevo, per quasi 4 anni, accompagnato i visitatori negli stabilimenti di Mirafiori, Rivalta, Chivasso, Verrone e in quel rudere del Lingotto all’epoca lasciato completamente all’abbandono.

Era un lavoretto per tirar su quattro Lire che, in quanto studente, mi facevano comodo.

Divento quindi venditore, io che sognavo di fare l’ingegnere. Mi dissero che era una tappa forzata per entrare nella mentalità Fiat. Accettai e via a vendere macchine.

Siamo ai tempi della Panda, della Uno, della Regata, della Croma, della Thema, della Y10, della Delta e della Prisma. Si vendeva di tutto!

In Via Bissolati, dalla parte opposta all’ambasciata americana, Fiat SPA, all’epoca la Holding del gruppo, aveva la sua sede e, al pian terreno, c’era un salone d’esposizione per tutte le vetture del Gruppo.

Molto chic ma del tutto inaccessibile.

Infatti, a poche centinaia di metri c’erano: ELAL la compagnia aerea di bandiera israeliana, Iran Air quella iraniana, girato l’angolo, se non ricordo male, la sede della DIGOS e in fondo il Gran Hotel di Roma meta di tantissime autorità dell’epoca.

Qualunque potenziale cliente che voleva comprare o anche solo vedere una vettura esposta rischiava di essere fermato per controllo documenti.

Insomma, quell’area espositiva era praticamente inutile e solo raramente qualche temerario si affacciava dopo aver parcheggiato chissà dove visto che li, anche fermarsi, era rischiare la vita.

A turno noi venditori della Succursale dovevamo presidiare il salone di Via Bissolati e non vi dico con che entusiasmo…

Gli unici che avevano diritto o meglio “la fortuna” di avvicinarsi e di entrare per farsi pagare il caffè erano gli autisti dei mega direttori di Fiat SPA. Questi poveri Cristi mi raccontavano di essere costretti ad aspettare anche giornate intere senza sapere se magari di li a poco avrebbero o dovuto correre come dannati fino a Torino per accompagnare o per andare prendere qualche mega VIP. 

Novembre 88; mi tocca presidiare via Bissolati. Sono il più giovane dei venditori e sono carne da macello per quei vecchi volponi dei venditori anziani. 

Passo la giornata chiacchierando con il sorvegliante che era sempre presente in salone. Un pezzo di arredamento ormai.

Entra trafelato un autista del piano di sopra e dice: “E’ successo un casino!” 

Prima di raccontarci ne entra un altro e dice al primo “Oh annamo che tocca core a Torino!”

Ne entra un terzo, e dice “fermi rega, aspettamo e vedemo che succede”.

Riusciamo a mala pena, il sorvegliante ed io, a capire cos’è successo.

Finalmente io primo autista ci spiega iniziando con un “a momenti se menano”.

“Ma chi?” chiedo io. 

Romiti e Ghidella mi risponde. 

Sgrano gli occhi. Non potevo immaginare che fosse possibile una situazione del genere nel mondo Fiat in cui tutto era discrezione, eleganza e diciamolo: pure ipocrisia.

Il sorvegliante mi guarda ed esclama “Minchia!” 

Entra un altro autista e dice agli altri “oh me raccomanno nessuno deve sapè niente”

Ma era troppo tardi, le cronache raccontano dopo poche ore il tonfo in borsa del titolo Fiat.

Iniziava, e questo è il mio personalissimo parere, il declino di FIAT. 

Alla guida c’era un uomo di prodotto Vittorio Ghidella, schivo, riservato che ripeteva spesso che le auto si sentono con il culo e non con le parole. Era il papà di innumerevoli grandi successi del marchio Torinese.

Quel giorno l’Avvocato aveva deciso; l’uomo della finanza al posto dell’uomo di prodotto.

Chissà se fosse stato il contrario. La trattativa con Ford che si stava comprando l’Alfa Romeo, i giapponesi che erano alle porte, i Tedeschi che erano sempre più minacciosi con le loro nuove tecnologie (4×4). Insomma, il buon Ghidella ne avrebbe avute di sfide da disputare.

Se ne andò, non so se in punta di piedi, ma sicuramente qualcosa accadde e gli autisti videro la scena. 

Andò a dirigere un gruppo produttore di componentistica per FIAT in cui si dice avesse delle quote e ovviamente giù illazioni e dubbi sul suo operato in Fiat.

La sua esistenza venne costellata da tragedie familiari quali la morte della figlia e poi della moglie, credo. Se ne andò con discrezione da questo mondo nella sua casa in Svizzera. 

Lui e Valletta fecero la Fiat, altri la smontarono. 

Ciao, Ghidella ing. Vittorio, come c’era scritto sul suo cartellino di presenza nell’autorimessa sotto la palazzina uffici di Mirafiori.

The post DIVORZIO ALL’ITALIANA … ANZI NO, ALLA TORINESE! appeared first on PortobelloCar.